Projektet

Under projektidéen „Et tog for Mellemtyskland“ skal ét af Deutsche Reichsbahn’s højhastighedstogsæt, almindeligt kendt under navne VT 18.16, „Karlex“, „Vindobona“ eller „Neptun“, restaureres til operationel tilstand og på lang sigt drives økonomisk forsvarligt.

Begyndelse

Det dieselhydrauliske højhastighedstogsæt (SVT) som udvikledes af VEB Waggonbau Görlitz for Deutsche Reichsbahn (DR) præsenteredes for første gang på forårsmessen i Leipzig 1963.

Effekt

Togsættet (litra BR 175) levereredes i fire deler, bestående af to motorvogne med en motoreffekt af 2x1000 hk og to mellemvogne. Det opnåede en maksimalhastighed på 160 km/time.

Pladstilbud

På turer I international fjerntrafik kunne 140 passagerer tage plads i togets inderrum. I MITROPA-restauranten stod der yderligere 23 pladser til rådighed.

En ny tilgang til europæiskt og tværnationalt samarbejde

Især togets internationale og europæiske perspektiv skal sammenknyttes med en regional perspektiv. Toget var ikke kun Deutsche Reichsbahn’s ambassadør i talrige europæiske lande men også undervejs i international trafik indtil 2003. Vi ønsker at fortsætte og genoplive denne tratition. Hertil har vi knyttet de første kontakte til mulige partnere i Østrig, Tjekkien og Danmark.

Projektfase 1

Partnere og finansering

Regionale partnere integreres og en almennyttig GmbH (anpartsselskab) oprettes. Toget henstilles beskyttet, og selskabet bestræber sig om projektfinanseringen og yderligere partnere.

Projektfase 2

Planlægning og restaurering

Efter tiltrækning af de påkrævede finansielle midler restaureres et operationelt togsæt, og de nødvendige drift- og vedligeholdelsedokumenter udfærdiges. Hvis alle betingelser foreligger kann toget indsættes til dets formal.

Projektfase 3

Tilpasning og indsats

Det seksdelte togsæt skal fuldstændig restaureres, i givet fald inklusive nødvendige reserver. Nødvendige arbejder, f.eks. et togdækningssystem til international drift, udføres.